Европска индустрија батерија: деценија опадања и пут ка препороду

„Аутомобил је измишљен у Европи и верујем да се овде мора трансформисати. - Ове речи Мароша Шефчовича, словачког политичара и потпредседника Европске комисије одговорног за Енергетску унију, оличавају значајно осећање у европском индустријском пејзажу.

Ако европске батерије икада достигну глобално лидерство, Шефчовичево име ће несумњиво бити урезано у историју. Он је предводио формирање Европске алијансе за батерије (ЕБА), чиме је започео подмлађивање европског сектора енергетских батерија.

2017. године, на самиту у Бриселу о развоју индустрије батерија, Шефчович је предложио формирање ЕБА, потез који је ујединио колективну снагу и одлучност ЕУ.

„Зашто је 2017. била кључна? Зашто је оснивање ЕБА било толико кључно за ЕУ?“ Одговор лежи у уводној реченици овог чланка: Европа не жели да изгуби „уносно“ тржиште нових енергетских возила.

У 2017., три највећа светска добављача батерија били су БИД, Панасониц из Јапана и ЦАТЛ из Кине – све азијске компаније. Огроман притисак азијских произвођача довео је Европу до страшне ситуације у индустрији батерија, без практично ничега што би могло да покаже.

Аутомобилска индустрија, рођена у Европи, била је на раскрсници у којој је неактивност значила допуштање да глобалним улицама доминирају возила која нису повезана са Европом.

Криза је била посебно оштра када се има у виду пионирска улога Европе у аутомобилској индустрији. Међутим, регион је значајно заостао у развоју и производњи електричних батерија.

Озбиљност невоље

Године 2008, када је концепт нове енергије почео да се појављује, и око 2014, када су нова енергетска возила почела своју почетну „експлозију“, Европа је била скоро потпуно одсутна са сцене.

До 2015. године, доминација кинеских, јапанских и корејских компанија на глобалном тржишту електричних батерија била је очигледна. До 2016. године ове азијске компаније заузеле су првих десет места на глобалној ранг листи предузећа за електричне батерије.

Од 2022. године, према јужнокорејској фирми за истраживање тржишта СНЕ Ресеарцх, шест од десет највећих светских компанија за батерије биле су из Кине, држећи 60.4% глобалног тржишног удела. Јужнокорејска предузећа за електричне батерије ЛГ Нев Енерги, СК Он и Самсунг СДИ заузимају 23.7%, док је јапански Панасониц на четвртом месту са 7.3%.

У првих девет месеци 2023. године, међу десет највећих светских компанија за монтажу батерија доминирале су Кина, Јапан и Кореја, без европских компанија на видику. То је значило да је преко 90% глобалног тржишта батерија за напајање било подељено између ове три азијске земље.

Европа је морала да призна своје заостајање у истраживању и производњи електричних батерија, области коју је некада водила.

Постепено заостајање

Иновације и открића у технологији литијумских батерија често потичу са западних универзитета и истраживачких институција. Крајем 20. века, западне земље су предводиле први талас истраживања и индустријализације нових енергетских возила.

Европа је била међу првима који су истраживали политике за енергетски ефикасна возила са ниским емисијама, уводећи аутомобилске стандарде за емисију угљеника још 1998. године.

Упркос томе што је била на челу нових енергетских концепата, Европа је заостајала у индустријализацији енергетских батерија, којом сада доминирају Кина, Јапан и Кореја. Поставља се питање: зашто је Европа заостала у индустрији литијумских батерија, упркос њеним технолошким и капиталним предностима?

Лост Оппортунитиес

Пре 2007. западни произвођачи аутомобила нису признавали техничку и комерцијалну одрживост литијум-јонских електричних возила. Европски произвођачи, предвођени Немачком, фокусирали су се на оптимизацију традиционалних мотора са унутрашњим сагоревањем, као што су ефикасни дизел мотори и технологија турбо пуњења.

Ово претерано ослањање на пут возила са горивом одвело је Европу на погрешан технички пут, што је резултирало њеним одсуством у пољу енергетских батерија.

Тржишна и иновативна динамика

До 2008. године, када је америчка влада пребацила своју нову стратегију за електрична возила са водоником и горивним ћелијама на литијум-јонске батерије, ЕУ је, под утицајем овог потеза, такође била сведок пораста улагања у производњу материјала за литијумске батерије и производњу ћелија. Међутим, многа таква предузећа, укључујући заједничко предузеће између немачког Боша и јужнокорејског Самсунг СДИ, на крају су пропала.

Насупрот томе, земље источне Азије попут Кине, Јапана и Кореје брзо су развијале своју индустрију електричних батерија. Панасониц се, на пример, фокусирао на литијум-јонске батерије за електрична возила од 1990-их, сарађујући са Теслом и постајући главни играч на тржишту.

Тренутни изазови Европе

Данас се европска индустрија електричних батерија суочава са неколико недостатака, укључујући недостатак снабдевања сировинама. Строги еколошки закони континента забрањују рударење литијума, а ресурси литијума су оскудни. Сходно томе, Европа заостаје у обезбеђивању права на рударство у иностранству у поређењу са својим азијским колегама.

Трка за сустизањем

Упркос доминацији азијских компанија на глобалном тржишту батерија, Европа чини заједничке напоре да ревитализује своју индустрију батерија. Европска алијанса за батерије (ЕБА) основана је да би се подстакла локална производња, а ЕУ је применила нове прописе за подршку домаћим произвођачима батерија.

Традиционални произвођачи аутомобила у сукобу

Европски аутомобилски гиганти попут Фолксвагена, БМВ-а и Мерцедес-Бенза увелико улажу у истраживање и производњу батерија, успостављајући сопствене погоне за производњу ћелија и стратегије батерија.

Дуг пут напред

Упркос напретку, европски сектор електричних батерија има још дуг пут. Индустрија је радно интензивна и захтева значајна капитална и технолошка улагања. Високи европски трошкови рада и недостатак комплетног ланца снабдевања представљају значајне изазове.

Насупрот томе, азијске земље су изградиле конкурентску предност у производњи електричних батерија, имајући користи од раних улагања у литијум-јонску технологију и нижих трошкова рада.

Zakljucak

Европска амбиција да ревитализује своју индустрију електричних батерија суочава се са значајним препрекама. Иако постоје иницијативе и инвестиције, разбијање доминације „велике тројке“ – Кине, Јапана и Кореје – на глобалном тржишту остаје огроман изазов.